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地鐵1號線先從高鐵南站 穿地
車貸信貸高雄茄萣車貸信貸作為揭開軌道交通1號線開篇之作的大東門站如今正在有序地施工，昨日記者從合肥市軌道辦瞭解到，1號線最早“打洞”的隧道部分卻會出現在高鐵南站的地下。預計最早在今年9月份，80米長的盾構機將從高鐵南站南側的始發井進洞，開始首段隧道工程施工。“鉆地龍”將顯露身手此前曾報道過，整條1號線將大范圍使用盾構施工工藝。“這種被稱為"鉆地龍"的機器就像蚯蚓打洞一樣，用腦袋前端的刀盤吃土，再從身後把土排出來。”據施工方中鐵11局的負責人介紹，除瞭挖土，盾構機尾部還將預制好的混凝土管片，環環相連，形成一個圓形通道，包裹在打好的隧道內壁。這種盾構機挖隧道的速度非常快，每天能挖15米左右。據介紹，合肥地鐵1號線的首條隧道屬於鐵路合肥南站配套城市軌道交通工程。高鐵合肥南站站房北側下方，將建有地鐵1、5號線的同臺換乘站，車站全長444.6米，共地下3層，南北方向穿過站房區，位於站房中心線上；還有地鐵4號線車站全長169米，共地下4層，與1、5號線呈“T”字換乘，沿東西方向穿過合肥南站站區，目前地下施工已基本完畢，已轉入地上施工。“地下轉身”難度最大如今在始發井施工現場，經過3個月的施工，已經形成瞭一個長37米、寬26米、深24米的“巨型深井”，這將是未來盾構機的進口。中鐵11局的負責人告訴記者，如果312國道改造進展順利，盾構機最快將於今年9月底開始鉆洞，目前該公司正打算從外地調運盾構機，“有20多臺盾構機備選。”據介紹，隧道工程包括地鐵1號線繁華大道站至高鐵站區間，5號線至吊出井區間，總長約2140米，要分4段施工。“整個挖隧道的時間並不長，最難的是在地下轉身”。據介紹，雖然始發井口很寬，但對於身長80米、直徑約6米的盾構機而言，進洞還是相當吃力的。施工方將先用吊車把盾構機的頭部放到井下工作，然後再將它的身子慢慢地一截一截吊下，直到全部下井。桃園新屋房貸更難的是，由於地鐵1號線與5號線將在同臺換乘後分別向南方和東南方向延伸，因此盾構機需要在地下狹窄的空間裡完成兩次“轉身”從始發井出發，挖出1號線的單側軌道，到站臺後轉身，挖出5號線的單側軌道，從吊出井出；然後再次從始發井出發，按照同樣的流程挖出兩條地鐵線的另一側軌道。每次完成轉身動作，盾構機都需要借助千斤頂等工具，一次轉身過程就需要半個月。(張路 記者伍靜)
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-20/143782805.html
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